您现在的位置:主页 > 77555曾夫人论坛开奖 >
搜狐独家:上海体验TRW电动助力转向技术

发布日期:2020-11-20 20:35   来源:未知   阅读:

  继上次德国之行,我们再次应TRW(天合)汽车集团邀请,参观了TRW位于上海的安全系统技术中心及工厂,TRW全方位展示其在安全领域的产品及先进技术。一直以来,以“安全,人人应享”理念为主导,TRW不断致力于研发汽车安全系统技术,推出广泛的安全产品组合,提高汽车安全性。 此次在上海的天马赛车场我们体验了TRW主流的EPS电动助力转向技术的相关车型,EPS让转向系统摆脱了对传统发动机的依赖,不仅可满足新能源车的配套需求,而且便于增添诸如泊车辅助、可变助力等智能化功能。同时,EPS也使得转向控制易于与电子稳定控制(ESC)、车道偏航警示及更先进的主被动安全系统集成。

  TRW(美国天合汽车集团)是全球领先的汽车安全系统供应商,2011年销售额162亿美元。总部位于美国底特律地区的利沃尼亚,在全球二十六个国家运营,员工六万多名。TRW的产品包括集成化车辆控制系统、驾驶辅助系统、制动系统、转向系统、悬架系统、乘员安全系统(包括安全气囊,座椅安全带和方向盘)、安全电子、发动机部件、工程紧固系统,和零部件售后配换及技术服务。目前TRW在中国拥有生产及运营机构19家,对国内供应所有核心产品,TRW的中国客户包括所有在华运营的大型整车企业。

  TRW早在2012年启动第一批量产,首先为国内多个车型平台提供管柱式EPS系统,生产在其位于上海安亭的世界级工厂进行。此次在上海天马赛车场试驾主要体验了有关TRW管柱式EPS转向产品技术的自主品牌——广汽传祺GA3、长安CS35以及吉利EC718三款自主车型:

  EPS电动助力转向系统的优势:1、节能环保 EPS以蓄电池为能源,以电机为动力元件,几乎不直接消耗发动机燃油;2、安装方便,易于布置,没有液压系统所需要的油泵、油管、压力流量控制阀、储油罐等;3、效率高 可高达90%以上;4、路感好,EPS系统的滞后特性可以通过EPS控制器的软件加以补偿,使汽车在各种速度下都能得到满意的转向助力;5、回正性好 可以通过调整EPS控制器的软件,得到最佳的回正性,从而改善汽车操纵的稳定性和舒适性;6、兼容性好 可实现众多主动安全辅助配置集成

  EPS就是英文Electric Power Steering的缩写,即电动助力转向系统。电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向。该系统由电动助力机直接提供转向助力,省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮,既节省能量,又保护了环境。另外,还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。正是有了这些优点,电动助力转向系统作为一种新的转向技术,将挑战大家都非常熟知的、已具有50多年历史的液压转向系统。

  驾驶员在操纵方向盘进行转向时,转矩传感器检测到转向盘的转向以及转矩的大小,将电压信号输送到电子控制单元,电子控制单元根据转矩传感器检测到的转距电压信号、转动方向和车速信号等,向电动机控制器发出指令,使电动机输出相应大小和方向的转向助力转矩,从而产生辅助动力。汽车不转向时,电子控制单元不向电动机控制器发出指令,电动机不工作。

   TRW管柱式EPS电动转向体验:

  EPS被研发出来之后,一直被作为高新技术应用在汽车上,随着近几年的发展才逐步面向普及型车型中采用,纵观目前我国自主品牌车型中,也仅仅在极少量品牌和车型中采用,而10万元以下的价位中的车型更是凤毛麟角,而下面我们体验的三款10万元内的自主品牌车型就采用了TRW管柱式电动助力转向系统的TRW转向管柱式电动助力转向系统,其结构简单、紧凑,制造成本较低,后期的维护和保养也更加简单。

  CS35作为长安汽车旗下的首款SUV,一经上市就深受消费者的好评与关注,作为本次测试的车型之一,售价区间为7.89-9.29万元,完全可以作为EPS电动转向的普及车型来看待。CS35与此前上市的长安逸动共享平台,采用前麦弗逊和后扭力梁的悬架结构。相比逸动,CS35的弹簧减震显然得到加高,提升了通过性但也降低了操控感,但使用更大尺寸的17寸铝合金轮毂和215/50R17轮胎在驾驶中更加具备抓地力。

  实际驾驶中,CS35的转向感觉和其悬架系统切合度非常理想,静止状态下转向力度十分轻巧,转动方向盘的力度不需要多少,单手完全不费力的完成各种大幅度原地动作,同时转向力度轻快却不失精准,回馈的力度也是让人觉得它非常适合城区不断启停的路况。随着车速的提高,转向力矩也会很线性地增加,以适应中高速对行车稳定性的要求,但延续到了高速巡航的时候,这对行车的稳定性产生了一部分影响,如果高速时候方向能沉一些的线的高速稳定性会更上一个台阶。在颠簸粗糙路面行驶时,电子助力转向系统对一些高频振动过滤得恰到好处,提高了驾驶的舒适性和安全性。

  广汽传祺的第三款战略车型-传祺GA3拥有不凡的履历,仅仅7万多元的车型却由保时捷工程师进行悉心调校底盘系统,采用同级独有的前麦弗逊式、后五连杆独立悬架设计,让驾控变得随心所欲同时也让乘坐更为舒适,这在同级车型中十分少见,满足消费者对激情驾控乐趣的追求,在操控性能上的优势与传祺GA5、传祺GS5一脉相承,同时采用EPS电动助力转向,进一步提升舒适性与操控性。

  此次试驾的三款自主车型中,GA3得益于优秀的底盘调教和多连杆独立悬挂的优势,整体操控性几乎可以媲美不少合资车型,底盘表现比较紧绷,悬架拥有出色的响应和抑制多余弹跳的能力,而TRW的EPS电动转向系统对于操控性的贡献功不可没,低速转向非常轻盈,驾驶起来比较轻松。随着速度的提高,力矩建立逐渐加强,方向盘指向非常清晰,ECU模拟的路感也十分到位,充分提升了驾驶者的信心。中速过弯时,方向盘力矩反馈清晰,配合前后独立悬架,使得过弯信心十足。高速行驶时,中间位置清晰,无论小角度修正方向还是快速变道,转向系统都能按驾驶者意图干净利索地完成动作,除了得益于优秀的悬挂系统,在EPS转向的调教上,高速的方向盘沉稳性更加出色,显然是为运动风格而精心打造的。

  吉利EC718大家可能并不陌生,这是吉利公司面向大众阶层推出的一款极具性价比的自主B级车型,拥有不俗的车身尺寸,继承了远景和海景车的传统,发动机动力充沛,底盘也延续了常见的前麦弗逊后扭力梁的配置,从实际驾驶感觉来看,总体较为舒适,配合大尺寸车身操控性趋于中庸。不过眼前的这款车型有别于现款,而是吉利即将推出取代原有机械液压助力转向系统,进而搭载TRW电动助力转向系统的非量产型。

  作为非量产版车型,EC7整体调试风格偏舒适,转向轻便,原地操作的省力程度更胜前两款试驾车型。另一方面,转向力矩增益随着车速的变化较为柔和,适合承担家用的舒适性的角色。但在激烈操作下,电动助力转向系统仍能提供不错的力反馈和系统阻尼,并能很好的控制车辆横摆超调。行进至高速时,有着不错的直线行驶性能,并且力矩建立V感明显。

  试驾总结:以上试驾的三款车型均完全搭载了TRW第三代管柱式电动助力转向系统,令人最直观的感觉就是转向更加省力,在舒适性上为我们提供了良好的操作平台。尽管转向硬件相同,但在激烈的赛道体验下,还是呈现出完全不同的操控风格,但我们所谓的操控性,不仅仅关注转向系统一个部件单元,更是融合了底盘系统、悬挂系统甚至是轮胎的特性,彼此之间相辅相成,同时各大厂商的有针对性的转向调教模式,也是对整体操作性能起到重要的影响因素,从而影响转向力度的线性感与驾驶路感,但归根结底,TRW的EPS电动转向令我们拥有的低速省力的舒适性和中高速随速的沉稳性,力回馈和阻尼效果是常见的机械助力转向所无法媲美的。

  TRW为所有车型提供两种EPS方案,第一种是安装在转向柱上的柱式驱动单元,成本低结构简单,上述三款车型中均采用此款;其二为带式驱动,协助动力直接施加到带有传动皮带和滚珠螺母机制的机架上,拥有更大的转向扭矩提升大型车辆的操控性,当然结构更为复杂,主要用于高端B级C级及SUV车型中,其中福特翼虎就是这款全新带传动式EPS的首款车型。

  我们为什么极力推荐EPS电动助力转向?不仅仅是让我们驾驶更省力,操控更加出色,行驶更节油环保,更重要的对于我们安全驾驶起到了辅助和集成的桥接作用,比如:通过车内ECU的交流,可通过EPS电动转向实现自动泊车功能,方便我们安全的停车入库;也可以实现多种认知型的安全功能,比如:车道偏离辅助、车道保持辅助、车道导引等多种安全辅助功能,减少无意识行车偏离,避免事故发生;甚至在多数高档车型上,通过EPS电动转向可实现驾驶员转向操作优化,比如:过度的转向的辅助和修正、不足转向的反馈、侧向补偿、提升车辆稳定性减少电子稳定性控制介入、与ESC系统结合,可帮助缩短滑溜路面上的制动距离等

最新文章
阅读排行

Power by DedeCms